Группа специальных транспортных средств Ford (SVT) отвечает за довольно много специальных автомобилей. F-150 Lightning, SVT Focus и Shelby GT500 - лишь некоторые из их популярных моделей. В 2010 году SVT произвела Raptor. Raptor разработан как грузовик, который лучше ездит по бездорожью, чем по бездорожью. Это грузовик, который может запускать Baja 1000 прямо с конвейера. В 2013 году Ford внес несколько изменений в Raptor и добавил в его комплектацию более передовые технологии.
Когда мы проезжали по Техасу, мы ознакомились с последним предложением Ford для бездорожья, и по пути нас ждало несколько сюрпризов.
Загадка
F-150 SVT Raptor (в дальнейшем известный как «Raptor») - это немного озадачивающая машина. Он построен на платформе F-150, но это далеко не практичный грузовик. Raptor имеет буксировочную способность всего 8000 фунтов в комплектации SuperCrew, а также доступен только с платформой 5,5 футов, что ограничивает пространство. На этой 5,5-футовой площади можно перевозить только 1180 фунтов груза. По сравнению с другими предложениями грузовиков Ford, пробег 11 городов / 16 шоссе также оставляет желать лучшего. Стоимость протестированного нами Raptor также составляет 53 595 долларов. Судя по всему, грузовик построен с единственной целью, и довольно удивительно, что Ford вообще может продавать эти грузовики.
Хотя Ford продает их очень много!
Технология
Raptor включает в себя последнюю версию системы Ford MyFord Touch с некоторыми особенностями. Вместо всех сенсорных кнопок, как в Fusion 2013 года, Raptor оснащен физическими кнопками с удобными захватами. Их также можно использовать в перчатках, что делает эту версию системы предпочтительной в холодном климате. Система MyFord Touch в Raptor также имеет другую комбинацию приборов. В отличие от Fusion, система имеет всего один экран и не предоставляет избыточной информации, такой как навигация или воспроизведение музыки. Этот центральный экран также можно увидеть в нынешнем Мустанге.
https://youtu.be/9PMroKB8xOw
Функциональные возможности Truck Apps позволяют водителю просматривать информацию, специально предназначенную для использования на бездорожье. Это включает угол поворота рулевого колеса и угол переднего колеса. Он также включает в себя высоту и наклон транспортного средства, которые используются при ползании по скалам. Наш тестовый автомобиль был оснащен опцией фронтальной камеры для бездорожья, которую можно задействовать через приложения для грузовиков. Эта камера активируется при движении по бездорожью и позволяет водителю видеть предметы, которые могут быть не видны из кабины. На камере есть ориентиры, показывающие, куда смотрит автомобиль. Он также имеет спроецированные линии, которые покажут, куда движется автомобиль, на основе текущих углов поворота.
Для камеры требуется последовательность активации, аналогичная запуску ядерной ракеты. Хотя его можно было использовать для парковки, он был задуман как помощник на бездорожье. Было бы неплохо увидеть его с активацией одной кнопкой или разделенным экраном с задней камерой, чтобы помочь при парковке.
https://youtu.be/hgclxYPIQHI
https://youtu.be/JBBXfbU7o-4
Raptor также оснащен системой динамики автомобиля, которая называется «Off-Road Mode». Внедорожный режим - это больше, чем просто контроль тяги, он снижает помехи в системе контроля тяги. Это позволяет автомобилю немного поскользнуться, прежде чем задействовать тормоза, чтобы все выровнять. Кроме того, он сокращает использование антиблокировочной тормозной системы (ABS), чтобы колеса фактически могли блокироваться. При движении по песку или гравию это улучшает сцепление с дорогой и тормозной путь, накапливая песок или гравий под передней частью колеса и обеспечивая сопротивление.
Если передний блокируемый дифференциал также включен, компьютер настроит его работу, чтобы помочь в прохождении поворотов на бездорожье и маневренности. Компьютерная система запрограммирована и протестирована, чтобы гарантировать, что Raptor так же быстр на бездорожье, как и на дороге.
В дополнение к техническим характеристикам электроники Raptor оснащен фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID), благодаря которым видеть ночью стало проще простого. Он также оснащен системой парковки заднего вида. Система парковки заднего вида состоит из камеры заднего вида и звуковой системы помощи при парковке. Когда вы приблизитесь к чему-то твердому, система будет издавать звуковой сигнал быстрее, чтобы вы знали. После недели использования Raptor намного легче поставить Raptor на парковку, чем втащить.
Raptor оснащен системой доступа без ключа (но не зажиганием без ключа) и системой дистанционного запуска. Система дистанционного запуска отслеживает внешнюю температуру и может автоматически включать обогреватель или кондиционер. При необходимости он даже включит обогрев сидений, охладители или разморозку.
Raptor оснащен складывающимися наружными зеркалами с электроприводом. При маневрировании в ограниченном пространстве зеркала могут складываться для экономии ширины. Raptor на самом деле примерно на 7 дюймов шире, чем стандартный F-150, так что это должно помочь. На самом деле расширители крыльев такие же широкие, что, похоже, это не имеет значения. Единственное место, где мы сочли это полезным, - это подъезд к Сонику, где поле заказа и меню делают его очень плотным на уровне зеркала.
https://youtu.be/-kz0xkFE-oE
Raptor также оснащен внутренним зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, спортивными сиденьями с кожаной обивкой с подогревом и охлаждением и набором переключателей, предварительно подключенных для использования с внедорожными аксессуарами, которые многие водители устанавливают на вторичном рынке.
Стаж вождения
Во многих обзорах говорится о том, насколько хорош этот автомобиль для бездорожья, прыжков по песчаным дюнам или скалолазания в Моаве. Мы можем заверить вас, что Raptor легко на все это способен. Но многие из этих обзоров не говорят вам, что такое Raptor для езды по дороге.
Прибыв в Даллас, мы сразу оказались в пробке в час пик. Если зеркала установлены правильно и должное внимание уделяется ширине транспортного средства, то управление Raptor в час пик станет безболезненным. Однако грузовик заметно шире, чем многие другие автомобили на дороге, и поэтому водителю остается меньше места для движения по полосе. Мы никогда не поощряем отвлеченное вождение, а у Raptor предел погрешности меньше, что делает его совершенно опасным.
Как только мы установили ритм, управление Raptor стало легким. В отличие от многих грузовиков, рулевое управление доставляет удовольствие. Он дает отличную информацию о том, по какому типу поверхности в настоящее время движется транспортное средство. Производители автомобилей класса люкс стараются максимально ограничить вибрацию рулевого колеса. Обычные производители пытаются его ограничить, но иногда колесо немного вздрагивает. На Raptor вибрация колеса легко передавалась на грубый асфальт, песок и гравий. Рулевое управление также очень жесткое для грузовика. Для изменения направления требуется очень небольшое усилие рулевого управления.
Мощность обеспечивает 414-сильный 6,2-литровый двигатель V8. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и имеет режим буксировки и спортивный режим ручного переключения. Автомобиль не сутулится. Кажется, что он быстро сходит с линии, и пас не требует усилий. Из-за шестерни главной передачи 4,10 Raptor на скорости 60 миль в час разворачивает чуть более 2000 об / мин. Хотя это может показаться нормальным для Ford Fiesta или другого небольшого транспортного средства, большой V8, который так быстро вращается, является основной причиной такой низкой экономии топлива. Тем не менее, такая передача делает грузовик еще более способным к бездорожью, что и было задумано SVT.
Что касается ездовых качеств, Raptor также превосходен. Поскольку амортизаторы настроены на прыжки по песчаным дюнам, автомобиль имеет мягкую амортизацию. Это означает, что при движении по дороге грузовик просто плывет по неровностям. Это не качество Lexus, но для грузовика вполне комфортно. Отличное шумоподавление грузовика повышает качество езды. Двигатель определенно заметен, но на шоссе он не гудит. Специально разработанные шины также очень мало шума дороги. Обычно рабочие шины громкие во время движения, и удивительно, насколько тихо этот грузовик на скорости. Долгая поездка из Далласа в Хьюстон была легкой. По прибытии туда мы не устали, не было никаких болей в спине или головной боли.
Это отличный универсальный грузовик, который впечатляет для автомобиля, не предназначенного для этой функции. Мы бы предпочли поездку в любой день на Raptor, чем на обычном F-150. Единственное, что мешает ему стать эпическим автомобилем для путешествий, - это экономия топлива. Во время нашей поездки в Техасе было не по сезону холодно и ветрено, а наша общая экономия топлива до Хьюстона и обратно из Далласа составляла чуть более 12 миль на галлон. У тестируемого нами SuperCrew есть топливный бак на 36 галлонов. Это отлично подходит для езды по бездорожью и предотвращения остановок топлива во время движения. Но когда дело доходит до заполнения, эти 36 галлонов могут быть ужасно дорогими.
Вождение Raptor также заставляет серьезно задуматься о том, что считается дорогой. Грузовики популярны в Техасе по многим причинам, и одна из них - внедорожные возможности. Во многих штатах поворот на проселочную дорогу будет включать асфальтированную дорогу с двумя определенными полосами движения. В Техасе это не так! Мы часто (конечно, специально) ехали по грунтовой или гравийной дороге рядом со скоростной автомагистралью. Это позволило легко ездить в удаленных местах, не заблудившись. В какой-то момент мы наткнулись на объезд недалеко от Уэста, штат Техас, и оказались на проселочной дороге. Мы понятия не имели, куда это делось. В обычной машине нам пришлось бы развернуться и найти другой путь. Не в случае с Raptor: все, что требовалось, - это бросить осторожность и прижать правую ногу к полу!
Позже на неделе мы ехали по вспаханному полю. При медленном движении грузовик неловко раскачивался по колее. Однако с Raptor, если вы просто увеличите скорость, поездка станет намного комфортнее. Raptor просто плыл по колее. Raptor имеет ход подвески более 11 дюймов по сравнению с амортизаторами Fox Racing и без особых усилий впитывает худшее, что Техас может бросить на него.
Во всяком случае, грузовик убаюкивает водителя ложным чувством безопасности, потому что он на это способен. Raptor может застрять и ему понадобится буксировка. Но во время нашей недели тестирования в этом не было необходимости. Берри Лоуман из #Motorama LIVE даже взяла на себя управление, чтобы показать нам, что Raptor даже способен преодолевать залитую грязью канаву, которую никто из нашей группы не мог преодолеть. Даже когда мы переходили дорогу, казалось, что грузовик вот-вот перевернется на бок. Однако, к нашему изумлению, это произошло легко.
Окончательный вердикт
Raptor - это удивительная инженерная разработка, которая на бумаге кажется бессмысленной. Зачем кому-то покупать грузовик Baja, который непрактичен в качестве грузовика? Мы представляем, что некоторые люди покупают его, потому что это символ статуса. Проведя в нем целую неделю и почти 1000 миль, мы считаем, что это больше, чем это. Конечно, это большие деньги. Но он делает то, на что не способен ни один другой грузовик.
- Легко ездите как по дороге, так и по бездорожью.
- Обеспечивает отличное развлечение в дороге с MyFord Touch.
- Сиденья с электрорегулировкой с подогревом и охлаждением обеспечивают отличный комфорт.
- Обеспечивает звук энтузиаста, не вызывая раздражения в длительных поездках.
- На бездорожье управляется более ловко, чем на дороге многие спортивные автомобили.
Вождение Raptor особенное. Это во многом удивляет водителя. Этот сюрприз, в сочетании со всеми его возможностями, делает Raptor отличным приобретением для человека со средствами, который хочет отличный внедорожник и может позволить себе топливо. Это рабочий грузовик? Нет. На бумаге, теперь это имеет смысл? Нет.
Но смысл этого грузовика в том, что это не имеет смысла. После того, как неделя закончилась, мы убедили себя, что хотели бы иметь один в нашем гараже, независимо от экономии топлива!
Примечание: Автомобиль предоставлен Ford Motor Company для проверки.
